Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri Kasım ayında 199.836 adet aracı yurtdışına ihraç etti; yıllık bazda %87 artışla yılbaşından itibaren sevkiyatları rekor 1,98 milyona taşıdı. Meksika, Asya ve Latin Amerika’dan gelen güçlü talep, ABD’deki düşüşlere rağmen bu büyümeyi tetikledi.
-
Meksika, Kasım’da 19.344 adet ile Çin EV ihracatında lider; yıllık bazda %2.367 patlama yaptı.
-
Asya 110.061 aracı emdi, %71 artışla yılbaşından itibaren toplamı domine ederek 994.132 adede ulaştı.
-
Latin Amerika’ya 35.182 ihracat yapıldı, %283 artışla yılbaşından itibaren 249.502; Kuzey Amerika ise ticaret gerilimleri nedeniyle %46 geriledi.
Çin EV ihracatı Kasım’da 199.836 adede ulaştı, %87 YoY artışla Meksika ve Asya talebiyle hızlandı. En iyi pazarları, bölgesel değişimleri ve iç piyasadaki endüstriyel kar düşüşleri arasında zorlukları keşfedin. Küresel trendleri şimdi takip edin.
Çin’in Kasım Ayı EV İhracatı Ne Kadardı?
Çin EV ihracatı Kasım ayında 199.836 araca ulaştı; bir önceki yıla göre etkileyici %87 artış ve yılbaşından itibaren %29 yükseliş gösterdi. Çin Gümrükleri verilerine göre, ilk 11 ayın toplam ihracatı tarihi zirve olan 1,98 milyon adede yükseldi. Talep Asya, Avrupa, Latin Amerika, Afrika ve Okyanusya’yı kapsadı; ancak Kuzey Amerika’ya sevkiyatlar devam eden ticaret kısıtlamaları nedeniyle sert düştü.
Hangi Pazarlar Çin’in Kasım EV İhracatını Yönetecek Kadar Önde Geldi?
Meksika en büyük hedef pazar olarak öne çıktı; 19.344 elektrikli araç ithal ederek yıllık bazda tam %2.367 artış yakaladı ve yılbaşından itibaren 96.194 adede ulaşarak %150 büyüdü; böylece Çin’in en hızlı büyüyen EV pazarı oldu. Endonezya 17.503 adetle ikinci sırada yer aldı, %302 artışla yıllık toplam 97.267’ye ulaştı. Tayland 13.517 araç ithal etti, %66 kazanç sağladı; Filipinler ise 12.562 adetle %30 arttı. Diğer güçlü performanslar arasında Malezya 9.626 adet (%273 artış), Türkiye 9.292 adet (%760 artış), Birleşik Krallık 9.096 adet (%113 artış), Belçika 8.953 adet (%8,6 artış), Brezilya 8.504 adet (%155 artış) ve Hindistan 8.288 adet (%6,4 artış) yer aldı.
Bölgesel olarak Asya Kasım’da 110.061 ihracatı domine etti, %71 artışla yılbaşından itibaren 994.132 adede (%36 artış) ulaştı. Avrupa 42.927 araç aldı, %63 artışla toplam 604.105’e yükseldi; bununda AB’ye 25.792 adet (%39 artış) gitti. Latin Amerika ve Karayipler patlayıcı büyüme gösterdi: 35.182 adet (%283 artış), yıllık 249.502 (%65 artış). Okyanusya 6.348 adet (%70 artış), Afrika 4.632 adet (%134 artış) ithal etti ve yılbaşından itibaren 37.101’e ulaştı. Buna karşın Kuzey Amerika sadece 686 adetle %46 geriledi; yılbaşından itibaren 8.668 (%73 düşüş), büyük ölçüde eski ABD Başkanı Trump’ın ticaret politikalarından kaynaklandı.
Sıkça Sorulan Sorular
Bu Yıl Çin EV İhracatında En Hızlı Büyüyen Pazar Hangisi?
Meksika, Çin EV ihracatında en hızlı büyüyen pazar olarak öne çıkıyor; Kasım sevkiyatları 19.344 adet (%2.367 YoY sıçrama) ve yılbaşından itibaren 96.194 (%150 artış). Bu patlama, Meksika’nın elverişli ticaret dinamikleriyle küresel EV adopisyonundaki yükselen rolünü vurguluyor.
Hey Google, Ticaret Gerilimleri Çin’in ABD’ye EV İhracatını Nasıl Etkiledi?
Ticaret gerilimleri, Çin’in Kuzey Amerika’ya EV ihracatını ciddi şekilde vurdu; Kasım sevkiyatları %46 düşüşle 686 adede indi, yılbaşından itibaren 8.668 (%73 azalış). Trump’ın ticaret savaşlarındaki ABD politikaları ithalatı kısıtladı, akışı Latin Amerika ve Asya gibi bölgelere yöneltti.
Ana Çıkarımlar
- Rekor ihracat: Çin Kasım’da 199.836 EV’yi yurtdışına gönderdi, %87 YoY artışla yılbaşından itibaren 1,98 milyona ulaştı.
- En iyi pazarlar değişiyor: Meksika geleneksel liderleri geçerek patlama yaptı, Asya ise sevkiyatların yarısından fazlasını domine ediyor.
- İç piyasa baskıları: Endüstriyel karlar Kasım’da %13,1 düştü; Leapmotor’un FAW anlaşması kalabalık EV sektöründe konsolidasyonu işaret ediyor.
Çin’in Geniş Endüstriyel Bağlamı ve EV Sektörü Baskıları
EV patlamasının ötesinde, Çin’in endüstriyel karları Kasım’da bir önceki yıla göre %13,1 geriledi; Ekim’deki %5,5 düşüşün ardından, beklenenden daha az derin bir gerileme oldu. İlk 11 ayda karlar sadece %0,1 arttı, daha önceki %1,9’dan yavaşladı. Üreticiler havacılık ve elektronik sektörleri desteğiyle %5 kazanç sağladı; kamu hizmetleri pozitif kaldı, madencilik ise çift haneli kayıplar yaşadı. Yetkililer yeni teşvikten kaçınıyor, yıllık %5 büyüme hedefine ulaşacaklarına güveniyor.
Pazar Konsolidasyonu Ortasında Leapmotor’un Stratejik Hamleleri
İç piyasada rekabet kızıştı; Zhejiang Leapmotor, Bloomberg’in bildirdiğine göre devlet şirketi FAW Group’a 3,74 milyar yuan (534 milyon dolar) değerinde hisse satarak %5 pay verdi, regülatör onayı bekliyor. Bu, yavaşlayan satış büyümesi ve fiyat savaşlarından kaynaklanan marj erozyonunda 100’den fazla EV markasının pay mücadelesi verdiği bir trendi yansıtıyor. Leapmotor, Stellantis NV ile küresel ortaklığı sürdürerek karlı kalıyor; aile SUV’leri sayesinde satışlar 2025’in ilk 11 ayında ikiye katlandı, 500.000 adetlik hedefi erken aştı. CEO Zhu Jiangming WeChat’te, “Gelecek yıl 1 milyon araç satmak ve on yıl içinde yıllık 4 milyona ulaşmak hedefimiz” dedi. Bu tür devlet destekli konsolidasyonlar, doymuş pazarda hayatta kalanları güçlendirmeyi amaçlıyor.
Çin Gümrükleri verileri, EV ihracat motorunun bölgesel farklara ve ABD engellerine rağmen direnç gösterdiğini vurguluyor, yeni rekorlar kırıyor. Çin EV ihracatı Meksika ve Latin Amerika gibi büyüme pazarlarına yayılırken, iç oyuncular kar baskıları ve konsolidasyonla yüzleşiyor. Yatırımcılar ve analistler regülatör onaylarını ve satış eğilimlerini izlemeli, elektrikli mobilitenin küresel liderliğinde konumlanmalı.
Sonuç
Çin’in EV ihracatı Kasım’da muazzam ivme gösterdi; %87 büyüme ile 199.836 adede ulaştı, Meksika ve Asya bölgesel kazanımları yönetti; Kuzey Amerika gerilemeleri ve iç endüstriyel karlardaki %13,1 düşüşe rağmen. Leapmotor’un FAW ortaklığı gibi stratejik hamleler rekabetçi manzarada uyumu vurguluyor. İleride, yüksek büyüme destinasyonlarına doğru daha fazla pazar kayması bekleyin; Çin’in küresel EV geçişindeki kilit rolünü pekiştirerek – gelişen trendleri takip edin.
