Almanya, 2035 Sonrası Yanmalı Motorlar İçin Esnek AB Kuralları Arıyor

• Merz’in Ursula von der Leyen’e yazdığı mektup, AB iklim hedeflerine ulaşmak için yeniliği engellemeden esnek ve gerçekçi düzenlemeleri vurguluyor.

• Almanya, yerli bileşenli araçlar için 5.000 €’ya kadar sübvansiyonlarla elektrikli araç kullanımını destekliyor; sektördeki artan zorluklar arasında.

• Otomotiv sektörü, bu yıl zayıf EV talebi, Çin rekabeti ve olası ABD tarifeleri nedeniyle 51.000’den fazla iş kaybı yaşadı; sektör raporlarına göre.

Alman Şansölyesi’nin AB 2035 içten yanmalı motor esnekliği için talebi, iklim hedeflerini endüstriyel ihtiyaçlarla dengeleme tartışmasını alevlendiriyor. İstihdam ve yenilik üzerindeki etkileri keşfedin—uzman görüşlerini şimdi okuyun.

Almanya’nın AB 2035 İçten Yanmalı Motor Yasağı Konusundaki Tutumu Nedir?

AB’nin 2035 içten yanmalı motor yasağı, iklim değişikliğine karşı yeni araç kayıtlarından sıfır CO₂ emisyonu hedefliyor; ancak Alman Şansölyesi Friedrich Merz, teknolojiye tarafsız düzenlemeler için değişiklikler talep ediyor. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’e yazdığı mektupta Merz, yeniliği teşvik etmek ve endüstriyel gücü korumak için sadece yeni araçlar değil, tüm binek araç filosunun emisyonlarını dikkate almayı savunuyor. Bu tutum, Almanya’nın hayati otomotiv ekonomisini korurken sürdürülebilirliği ilerletme çabasını yansıtıyor.

Almanya’nın Önerisi Sektör Zorluklarını Nasıl Ele Alıyor?

Almanya’nın otomotiv sektörü, milyonlarca kişiye istihdam sağlayan ve GSYİH’ya önemli katkı yapan bir yapı; yaklaşan yasak nedeniyle ciddi baskılarla karşı karşıya. Merz, mevcut filolarda emisyonları azaltmak için sentetik ve gelişmiş biyoyakıtlar için karıştırma kotalarını artırmayı öneriyor ve indirimlerde kullanılmayan potansiyel olduğunu belirtiyor. Sektör liderleri bunu destekliyor: Mercedes-Benz Başkanı ve CEO’su Ola Källenius, aynı zamanda Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Başkanı, Ağustos’ta katı uygulamanın Avrupa pazarını çökertebileceğini uyararak, tüketicilerin benzin ve dizel modelleri stoklamasının emisyon hedeflerini bozabileceğini söyledi. Sektör verileri, 2024’te EV satışlarının durgunluğu, sert Çin rekabeti ve yaklaşan ABD tarifeleri nedeniyle 51.000’den fazla iş kaybını gösteriyor. Volkswagen CEO’su Oliver Blume de 2035’e kadar %100 EV geçişini gerçekçi bulmuyor ve pragmatik bir yaklaşım çağrısı yapıyor. Alman bileşenli elektrikli veya hibrit araçlar için 5.000 €’ya kadar sübvansiyonlar yerli kullanımı artırmayı hedeflese de, Källenius gibi uzmanlar fabrika kapanışlarını ve ekonomik çöküşü önlemek için daha geniş esneklik ihtiyacını vurguluyor. Bu öneri, ACEA gibi kuruluşların mühendislik analizleri tarafından desteklenen biyoyakıtlar ve hibrit teknolojileri entegre ediyor; sentetik yakıtların geleneksel varyantlara kıyasla yaşam döngüsü emisyonlarını %90’a kadar azaltabileceğini belirtiyor.

Sıkça Sorulan Sorular

AB 2035 İçten Yanmalı Motor Yasağının Almanya Ekonomisi Üzerindeki Ana Etkileri Nelerdir?

Yasak, AB genelinde 13 milyondan fazla işi destekleyen ve blok istihdamının %7’sini oluşturan Almanya’nın otomotiv endüstrisini tehdit ediyor. Zayıf EV talebi ve dış baskılar nedeniyle bu yıl 51.000’den fazla pozisyon zaten kesildi; ayarlanmazsa yaygın fabrika kapanışları ve tedarik zinciri aksamaları uyarısı yapılıyor, bu da ülkenin ihracat odaklı büyümesini aşındırabilir.

Almanya Neden AB Araç Emisyon Kurallarında Esneklik Talep Ediyor?

Almanya, iklim korumasını ekonomik gerçeklerle uyumlu hale getirmek için biyoyakıtları ve filo genel emisyon takibini içeren teknolojiye tarafsız politikaları teşvik ediyor. Şansölye Merz, yenilik ve iş güvencesini vurguluyor; aşırı katı yeni kayıt kurallarının Çin gibi küresel rakiplere karşı sektörün rekabet gücünü engelleyebileceğini belirtiyor.

Ana Çıkarımlar

• Teknolojiye Tarafsız Yaklaşım: Merz’in önerisi, 2035 sonrası düşük emisyonlu yakıtlı içten yanmalı motorlara izin veriyor; AB hedeflerini gerçekçi şekilde karşılamak için toplam filo CO₂’sine odaklanıyor.
• Sektör Uyarıları: Ola Källenius ve Oliver Blume gibi liderler, zaten görülen 51.000’den fazla iş kaybı ve pazar çöküşü risklerini vurguluyor; dengeli düzenleyici değişim çağrısı yapıyor.
• Küresel Rekabet Baskıları: BYD gibi yükselen Çinli EV üreticileri, daha ucuz modellerle bayi ağlarını genişleterek, 13 milyon işi korumak için AB esnekliğine olan ihtiyacı artırıyor.

Sonuç

AB 2035 içten yanmalı motor yasağındaki Alman esneklik talebi, iddialı iklim hedefleri ile endüstriyel rekabetin zorlu gerçekleri arasındaki kritik gerilimi vurguluyor. Araç filosunun tamamını kapsayan teknolojiye tarafsız CO₂ düzenlemelerini savunan Şansölye Merz, yeniliği korumayı, istihdamı güvence altına almayı ve Çinli EV hakimiyetine karşı koymayı hedefliyor. Avrupa Komisyonu’nun 10 Aralık’ta beklenen duyuruları tartıştığı bu süreçte, paydaşlar hem çevresel ilerlemeyi hem de ekonomik dayanıklılığı destekleyen sürdürülebilir yolları önceliklendirmeli; Avrupa’nın otomotiv liderliğinin geleceğe taşınmasını sağlamalı.

Sektör Krizi Devam Ediyor

Bu tartışmalar arasında, Almanya’nın otomotiv devleri derin zorluklarla boğuşmaya devam ediyor. Sektörün gerilemesi, teşviklere rağmen elektrikli araç talebinin beklentileri karşılamaması nedeniyle kötüleşiyor. Volkswagen ve Mercedes-Benz’den fabrika yavaşlatma ve yeniden yapılandırma duyuruları aciliyeti gösteriyor; Källenius gibi yöneticiler geri dönüşü olmayan hasarı önlemek için “gerçeklik kontrolü” çağrısı yapıyor. Önerilen biyoyakıt iyileştirmeleri, içten yanmalı motorların kullanılabilirliğini uzatabilir; net sıfır hedeflerine uyumlu sentetik e-yakıt gelişmelerine dayanarak. Uluslararası Eneriye Ajansı’nın tarihi verileri, biyoyakıtların zorunlu tarihlerde tam elektrifikasyon olmadan geçişi köprüleme rolünü destekliyor.

İklim İddiası ile Endüstriyel Gerçeklik Arasındaki Çatışma

Farklı ulusal görüşler, AB’nin 2035 hedeflerindeki iç kırılmaları vurguluyor. Almanya uyarlanabilirliği önceliklerken, Fransa ve İspanya katılığı savunuyor; ancak Fransa EV’leri tercih ederken teknolojik açıklığa razı. 2022’de İtalya, Portekiz, Slovakya, Bulgaristan ve Romanya beş yıllık erteleme talep etti; Güney Avrupa’da uygulama maliyetleri endişelerini yansıtıyor. Transport & Environment gibi çevreci gruplar sulandırmalara karşı çıkıyor; Paris Anlaşması taahhütlerini zayıflatacağını ve uzun vadeli emisyonları artırabileceğini savunuyor. Buna karşılık, Volvo gibi EV odaklı firmalar değişikliklere direniyor; batarya ve elektrifikasyona 10 milyar €’dan fazla yatırım yaptıklarını belirtiyor. Komisyon Başkan Yardımcısı Stéphane Séjourné’nin son açıklık sinyalleri, Avrupa Parlamentosu’nun ekonomik etki değerlendirmelerinden kaynaklanan uzlaşma potansiyelini gösteriyor; uygunluk gecikirse 500.000 iş riski öngörüyor.

Çinli EV Rekabeti Yükselişte

Uygun fiyatlı Çinli elektrikli araç akını karmaşıklığı artırıyor. BYD ve rakipleri agresif genişliyor; ACEA pazar analizlerine göre bayi ağlarını ikiye katlayarak Avrupa fiyatlarını %20-30 indiriyor. Bu dalga, geçişle zaten zorlanan mevcut oyuncuları zorluyor; Çin ithalatlarına geçici %45 AB tarifeleri rahatlama sağlasa da uzun vadeli çözüm değil. Deloitte sektör tahminleri, düzenleyici ayarlamalar olmazsa Avrupa pazar payının daha da aşınabileceğini belirtiyor; %7 istihdam ayak izini tehlikeye atıyor. Bu nedenle politika yapıcılar, Alman sübvansiyonları gibi önlemleri entegre ederek pil üretimi ve tedarik zincirlerinde yerli yetenekleri hızlandırmalı.